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| “喜提”地鐵，蘭州不配？ --南昌鍍鋅鋼管廠家 | |||||
| 雙擊自動滾屏 | 網址:http://www.jxgsgg.cn 編輯：江西鋼盛貿易有限公司 日期：6-27 瀏覽數：1087 | ||||
| “喜提”地鐵，蘭州不配？ --南昌鍍鋅鋼管廠家 當天上午9點，全長約25.9公里的蘭州市軌道交通1號線一期開通試運營，由此成為西北地區第3個、中國大陸第37個擁有軌道交通的城市。值得一提的是，這也是全國首條穿越黃河的城市地鐵線路。 千呼萬喚“駛”出來。從2008年開始籌備、2014年正式開工至今，為了這條地鐵，蘭州人民一等就是11年。無怪乎有人說，“甘肅人民在地鐵站跟過年一樣開心”。當天，蘭州地鐵喜提“熱搜”，蘭州這座低調的城市，也罕見刷了一波“存在感”。 不過，隨之而來的是不少網友的“靈魂拷問”：對于一個GDP尚未突破3000億元的城市而言，到底該不該修地鐵？ 人流難以支撐？ 目前，城市軌道交通運營普遍入不敷出，不少城市面臨地鐵客運強度不足的窘境。 2015 年，國家發改委發布文件要求：擬建地鐵初期負荷強度，不低于每日每公里0.7萬人次。而《21世紀經濟報道》此前對29個城市的不完全統計結果顯示，昆明、寧波、廈門、東莞、貴陽、烏魯木齊等6個城市地鐵客運強度均低于這一“及格線”。 這也成為許多網友為蘭州擔憂的重要原因：人口稠密的東部沿海城市尚且如此，對相對地廣人稀的西北城市而言，豈不是更加艱難？ 不過，在中鐵二院地鐵院線規分院分院長陳福貴看來：“相對于當地的人口數量，蘭州地鐵首日客流量表現可謂非常優秀�！� 統計顯示，6月23日當天，蘭州地鐵總客流量共計22.622萬人次，當日負荷強度為日均每公里0.87萬人次，達到國家發改委0.7萬人次的標準。 陳福貴認為，這很可能和當地交通狀況及地鐵線路設計選址相關。 他告訴城叔，在軌道交通線路選址設計中，有SOD和TOD兩種方式：前者以交通為導向，以解決交通矛盾為主；后者以開發為導向，以促進城市新區等潛力區域發展為主。同時，地鐵線路一般又有骨干線路、特殊功能性線路和加密線路三種類型。 “通常城市初期修建的，都以骨干線路為主�！� 陳福貴介紹，骨干線路多以SOD方式設計，旨在解決交通問題。事實上，蘭州已獲批地鐵線路，就屬于這種情況。 2012年6月，國家發展改革委在當時的《蘭州市城市軌道交通近期建設規劃(2011～2020年)》批復中，就將基本原則明確為：以解決近期城市發展中突出的交通矛盾為重點。 作為黃河主干道唯一穿城而過的省會城市，蘭州受“兩山夾一河”地形限制，只能沿著黃河河谷向東西方向延伸發展。隨著城市建設不斷深入，蘭州就像拉面一樣，愈加狹長。由于東西向交通壓力巨大，蘭州人“苦擁堵久矣”。 正因如此，“這種以解決交通擁堵問題為重點的規劃，客流既有存在，表現一般更好”。 財政負擔不起？ 除了客流量，還有很多人擔心：當地財政能否負擔地鐵建設所需的巨額投入？ 此前，中國地鐵工程咨詢有限公司常務副總經理劉遷就指出：“長期以來，城市軌道交通在我國到底是經濟社會發展的必需品還是奢侈品，一直存在爭議，也不同程度影響了政策制定�！� 城叔查閱發現，蘭州地鐵1號線一期、2號線一期于2012年6月同時獲批。當時的標準，沿用的是2003年公布的《國務院辦公廳關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》(下稱“81號文”)。 其中對申建地鐵城市的要求是：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上。 其時，“81號文”未對財政出資比例、軌道交通企業債務等作具體要求，蘭州最終獲得批復。但從其實際情況來看，蘭州的確顯得有些“捉襟見肘”。 |
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